四十萬的進口豪車，這個功能還不如十萬塊的國產車！

終于有OTA了，好厲害呀！

(資料圖)

撰文：熊睿鋒

你的車機支持OTA了？

這話放在10年前，那很牛；但在2023年，這問的就很離譜！

但事實上最近就有個德系豪華品牌，在經過多年的反復、認真、嚴謹的斟酌，決定給部分車型開啟OTA（空中下載）遠程升級。

那就是滿滿彩虹屁 “突破科技，啟迪未來”的——奧迪。

據了解，此次升級還屬奧迪歷史上首次啟用OTA功能，主要針對旗下搭載MIB 3的部分車型（包括20年5月份之后的奧迪A3/A4/A6/A7/A8/Q3/Q5/Q7/Q8/e-tron等）。

但你要知道，奧迪早在2018年就推出新一代智能系統MIB 3，國內首款搭載車型為2018款奧迪A8，但直到2022年才推出OTA升級，尤其對比隔壁家奔馳和寶馬OTA的頻率（更不用說新勢力選手們），簡直離譜。

更耐人尋味的是，奧迪MIB 3之前想要升級系統就只能前往4S店進行幾個小時的有線升級。

當然你以為去了4S就能升級？想太多了，這還得看人家售后的臉色（別問我為什么知道，因為我就是車主）。

這里我來簡單講講我是如何與奧迪售后斗智斗勇來“贏得”升級機會的。

1、首先你得在當地找到有升級系統資質的4S店（并不是所有店都有能力，而且奧迪下放給4S店系統的時間并不統一，全看心情）；

2、找到有資質的4S后，你得把現在車上的系統描述得多么多么卡頓、難用，還得提前拍個卡頓視頻取證；

3、在經歷多次的軟磨硬泡，售后人員會對你說升級系統要一整天或者半天來打消你的想法，但這時候我們的態度一定要堅決，大膽地說：“沒事，還是選擇升級”（實際升級系統僅需2-3個小時）；

4、只有完成上述“關卡”，最終才可贏得升級機會。

不過曲線救國也不是不行，如果你動手能力強，還可以在某魚上購買4S店泄露的最新固件包，隨后像當年刷手機一樣拷貝安裝包，進入RE刷機模式手動升級（倒逼用戶自立根生）。

悲傷的故事還沒有結束，更難過的還在后面。

我原以為這第一次的OTA升級會有什么“特?！钡男鹿δ芗尤?，但事實上升級成功后只會加入根本不可能用到的全局搜索功能（輸入關鍵字，即可集中查找應用商店的應用、查詢天氣、音樂、航班、餐廳等）。

至于真正實用的第三方地圖/CarPlay儀表投屏、智能語音助手等功能想都別想，還是一如既往的難用。

這次升級，我只能說升級了個寂寞，真正迫切需要解決的問題一個沒解決，想要的功能一個沒增加！

你以為這就結束了，其實不然。

以科技著稱的奧迪對現有MIB 3系統的態度完全可以用令人發指來形容，問題多到不可理解。

1、系統完全跟不上

眾所周知，奧迪MIB 3是首批采用高通820A處理器的車機平臺，按理解上這樣的硬件是完全滿足主流硬件水平。

但問題就出在系統上，奧迪并沒有完全放棄此前的老舊MMI，而是在MMI基礎上外置了一個安卓盒子（H25/H26）。

用簡單的話來說，整個MIB 3是MMI系統與安卓系統同時運行，而這種雙系統并行的復雜邏輯，也讓處理器擔負起了繁雜的運算，最終導致一系列卡頓、死機、掉幀等糟糕的用戶體驗。

系統各種卡頓、黑屏

最明顯的就是明明是820處理器居然用老版本的高德地圖都會卡頓延遲，可想而知其他流媒體安卓軟件！

2、應用市場“荒廢”狀態

除了系統卡頓外，奧迪對于第三方應用拓展同樣一言難盡。

在現如今互聯網快速發展的今天，各類型智能應用早已進入各種車機系統之上，但殊不知奧迪是不是開發時間過于匆忙，雖然有自帶應用市場，但其中的為數不多的第三方應用幾乎就沒更新過，而且數量也從未增加，一旁“可更新”的字樣顯得格外刺眼。

比如：高德地圖車機版目前官方最新版本為V6.6，而大部分車機搭載的版本至少也在V6.0.0版本以上，并且都支持自定義升級，而奧迪所支持的高德地圖車機版僅為老舊的V4.4版本，這怕是奧迪的車機供應商都忘記了有應用市場的存在吧。

另外現有的第三方應用甚至連一個視頻類、娛樂類APP都沒有。

而所謂支持的微信互聯僅僅支持騰訊早已淘汰的位置共享；要知道奧迪早在2021年就與騰訊簽訂合作協議，計劃將騰訊豐富的社交、內容、服務等生態資源和數字化技術注入奧迪數字座艙，包括可聊天可語音的微信車載版、騰訊小場景（車載小程序平臺）、QQ音樂等服務。

但事實上，竹籃打水一場空，啥都沒有！

除此之外，奧迪MIB 3對于第三方應用并沒有進行視覺統一，只是將普通車機版界面照搬上來，導致各種APP交互邏輯混亂，學習成本驟加。并且不少應用還經常會遇到沒有返回鍵的問題，只能點擊左邊欄的Home鍵返回主頁，隨后重新進入應用才可正常使用（這樣的邏輯，恐怕幾百元的安卓大屏車機都做不到）。

寫在最后

還記得10年前，奧迪的車機在BBA中那絕對是“大哥”般的存在，好用又好看的MMI界面與物理旋鈕相互組合，當時就讓我們明白了什么才是車機交互。

但10年后的今天，情況已完全不同，奔馳憑借MBUX早已獨占鰲頭，寶馬iDrive8.0也同樣不分伯仲，而奧迪似乎拿不出手。

從另一個角度來說，雖然MIB 3的發布能看出奧迪在積極努力的“擁抱”智能化，但正所謂好的交互是需要不斷修復升級的，而當下的情況是有好的開始，并沒有好的結果，可見奧迪或許還是放不下傳統豪華品牌那份“驕傲”，以至于一副好牌竟如此收場。

最后我想說，奧迪油車都如此，那就更別指望追求領先科技的電車了，畢竟車機系統完全一樣。

關鍵詞： 四十萬的進口豪車 這個功能還不如十萬塊的國產車 第三方應用