車市觀察：倒在2022年的車企，給了“活者”哪些忠告？|全球播報

曾遠銷到俄羅斯、巴西、越南、敘利亞等20多個國家和地區的整車制造公司，倒在了2022年的最后一天。

(資料圖片)

近日，金杯汽車發布公告稱，原子公司及被擔保方沈陽金杯車輛制造有限公司（以下簡稱“金杯車輛”）于2022年12月30日被遼寧省沈陽市中級人民法院裁定破產重整。

據悉，金杯車輛是華晨集團所屬的金杯汽車股份有限公司控股的國內主要卡車生產廠之一，2002年由沈陽汽車制造廠重組而來，其主要產品包括5大系列，其中以承載能力從0．5噸到3噸的輕型卡車為主，同時生產廂式車、工程自卸車、特種車、SUV、皮卡以及客車等。

金杯車輛的倒下，其實也只是汽車行業的一個縮影。據不完全統計，2022年1月至今，已有數十家整車企業宣告“死亡”，包括自主品牌、造車新勢力，乃至合資品牌無一幸免。

市場大環境不佳刷掉的邊緣車企

受局部戰爭、新冠疫情、全球地緣政治沖突、缺芯等多方因素影響，2022年整個汽車市場非常萎靡。從銷量上看，今年年初專家預測今年汽車銷量為2750萬輛，到了年底這個數據已經下降到了2680萬輛。

除了總體銷量下滑之外，2022年車市的生產和銷售秩序也面臨大范圍的不確定狀態。根據流通協會統計，2022年曾在部分時間有40％左右經銷商出現閉店無法營業的艱難局面。乘聯會廠家和經銷商的11月末庫存也達到了394萬臺的歷史高位。汽車行業銷售利潤率僅有5．7％，遠低于下游行業的平均利潤水平。

這樣的車市環境，無疑直接給寶沃、陸風、觀致等經營不善的車企下發了“死亡通知書”。

最早的莫過于4月因無力償還到期債務，而申請破產清算的寶沃汽車，對此，北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出《民事裁定書》，正式裁定宣告北京寶沃破產。值得一提的是，寶沃此次是進行破產清算，也就是說公司不會有人接盤，而是直接交給清算組進行處理和清償，然后公司注銷。至此，曾號稱躋身德系“BBBA”之列的“傳奇品牌”，正式退出歷史舞臺。

緊接著便是江鈴控股旗下的陸風汽車。11月21日，江鈴控股有限公司新增破產審查案件，申請人為上海德梅柯汽車裝備制造有限公司。

據悉，江鈴控股由江鈴汽車集團和長安汽車共同出資成立，雙方持股比例為50：50，孵化出陸風品牌，該品牌擁有陸風X7、陸風X2、陸風X5、陸風X8等產品，涵蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場。雖然，江鈴控股已對外發布聲明，稱該破產申請已被法院駁回不予受理，但沒有新車可供售賣、不再公布汽車產量和銷量的陸風汽車，早已是名存實亡。

不過，令人唏噓的還是最早沖擊高端化的先鋒，誓成“中國現代”的自主品牌——觀致。12月14日，觀致汽車有限公司的汽車生產線設備，被安徽蕪湖經濟技術開發區人民法院以約為1．23億元的起拍價，公開拍賣，同時還有大量觀致7新車在平臺上等待拍賣，查封車輛的法院也涉及山東、浙江、湖北、河南、重慶等多個地方。據了解，公開拍賣的部分原因，是觀致汽車已經沒有立即可供執行的財產，名下存款僅剩2651．30元。

為電動化轉型被迫“優化”的合資品牌

與車市形成鮮明對比的是，新能源汽車已進入市場化發展新階段。乘聯會發布的數據顯示，我國前11月新能源汽車銷量已經超過600萬輛，預計全年將接近700萬輛，增速接近100％，全年新能源汽車滲透率超過25％。遠遠超過國內外汽車行業對新能源替代進程的預期。

不過，新能源汽車高速增長的勢頭，卻合資車企帶來了不小沖擊。為加快電動化轉型，以及平穩渡過這段轉型期，部分車企選擇丟掉“包袱”。

2022年4月，廣汽本田發布消息稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura（謳歌）品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。這也意味著，從今年起，銷量持續走低的謳歌品牌將正式退出中國市場。

而后的7月，Stellantis又在官網發布公告稱，因與廣汽集團成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來始終處于虧損狀態，且此前討論的合資公司股權變更計劃遲遲沒有進展，因此雙方正在協商終止合資公司的經營，并將有序停止Jeep品牌的國產化。未來，Stellantis將通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品。最終，廣汽菲克于10月底，正式宣告破產。

倒在交付前夜的造車新勢力

電動化的浪潮下，搶先登上新能源發展賽道的造車新勢力，也或因造不出車，或因產品市場表現不及預期，而出現資金鏈斷裂、降薪裁員、項目失敗的案例。

綠馳和奇點是國內最早一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力，但多年的掙扎還是沒有擺脫“淘汰”的命運。

2022年5月17日，燒光了100億元仍未量產的綠馳汽車，被上海市青浦區市場監督管理局以“公司成立后無正當理由超過六個月未開業或者開業后自行停業連續六個月以上”的原因，吊銷了營業執照。目前，綠馳的經營狀態顯示為停業。

而耗時7年、耗資170億元，卻依舊停留在“PPT階段”的奇點汽車，則是自2021年開始，大規模拖欠員工薪資，后被眾多供應商投訴，導致被法院多次列為被執行人。去年7月，奇點汽車被其供應商向法院申請強制破產重整。

相較而言，自游家的成立時間晚很多，但這個距離發布還不到一年的品牌，還是倒在了交付前夜。12月初旬，自游家官方發布消息，由于公司自身原因，自游家NV短期內將無法交付，為已支付定金的用戶退還了定金，并且贈送一臺NV車模和200元星巴克消費卡，同時對內部員工進行了遣散。

這也不由得讓人擔憂起，還處于“孵化”階段的小米汽車?！捌渌聞萘ξ磥韼啄陼悠D難，智能駕駛的噱頭已經不靈了。目前新勢力的新鮮感已經失去，新勢力和舊勢力在一個維度競爭，而舊勢力又在能力方面占了上風?！庇袠I內人士對“汽扯扒談”表示，新勢力前兩年融資環境非常友好，大筆燒錢搶占市場，可以持續虧損，但現在融資環境惡化，錢如果燒完了一二級市場都太好融資，也就是說還會有人倒在時代的洪流中。

關鍵詞： 合資公司 廣汽本田 陸風汽車